“若是能在中国胜利，那就一定能在全球胜利。”奥迪上汽和谐神气CEO宋斐明近日默示。

跟着中国新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，传统联合品牌在华压力骤增。但相较于日系、韩系以及法系等联合品牌慢慢的电动化转型，德系品牌的资金参加、电动家具布局范围齐更显坚强和当先。

面对中国汽车商场的强烈竞争和变化，德系车企的采选不尽调换，各人及奥迪、飞奔先后通知增多对华投资，各人第三联合品牌落地，奥迪上汽新和谐神气已开启，同期良马近期也通知将与丰田和谐，共同研发氢能源汽车。

在全球汽车产业巨变的环境中，德系汽车巨头齐初始了茫茫探索之旅。

降价难救销量

压力是改变的能源。

本年上半年，各人集团(含奥迪，下同)、飞奔、良马三大德系巨头在华销量均呈现下滑态势。

其中，各人集团在中国销量134.5万辆，同比着落7.4%，中国商场占比着落至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相距甚远。各人集团旗下主流豪华汽车品牌奥迪在华托付量也同比下降2.0%至32万辆。

期内，良马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%；飞奔在华销量35.3万辆，同比下降6.4%。

销量下滑的同期，德系巨头多款车型末端售价也有大幅下降。如良马i3末端售价跌破20万元，较伙同价低出40%；奥迪A6L最低售价跌至30万元，低于伙同价12万元以上。

销量、售价双降，导致企业在华谋划情景初始恶化。以各人集团为例，2024年上半年各人集团在华业务总利润为8.01亿欧元(约合东说念主民币63亿元)，同比着落30%。按单车利润狡计，本年上半年各人集团在中国卖一辆车赚4694元，同比着落25%。在2023年上半年，这一数字为6253元。

飞奔、良马也面对着肖似的窘境。

降价并未杀青薄利多销，是以“保价降量”成了良马等品牌的采选。

本年7月初，良马品牌率先收回部分优惠政策，退出“价钱战”。随后，良马旗下多款车型优惠幅度收紧，末端售价反弹3万-5万元。在业内看来，这一策略改造是为减少经销商蚀本，同期保管老例价钱体系。随后有多家联合品牌跟进。

良马等品牌“保价降量”能否改善盈利情景尚未得知。但就商场销量而言，良马品牌在华销量自7月后相连下滑，已由6月55631辆骤降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%。

加快求变

试验正让德系汽车巨头再行扫视发展标的和要点。

2020年以来，各人集团、飞奔、良马三大德系汽车巨头前后屡次强调执续莳植中国商场、加大在华参加。

扫尾现在，各人、奥迪、飞奔、良马均已在中国商场推出多款纯电或插电混动车型，其销量在数千辆到万辆不等，逾期于头部自主品牌。

本年4月，良马通知将深入在华布局，谋划对沈阳分娩基地增多投资200亿元。这次投资聚焦良马在华分娩的发祥地——大东工场的大范围升级和时期更动，为2026年启动良马“新世代”车型的原土化分娩打下基础。

各人汽车集团也通知投资25亿欧元，重点发展新能源畛域。到7月，各人集团在华第三联合品牌——各人安徽推出首款车型“ID.与众”。由各人集团执股75%的各人安徽专注纯电家具，记号着各人在华进入全新的联合时间。

进入9月，飞奔、奥迪也先后通知最新策略布局。

飞奔方面对时间财经默示，谋划与中国和谐伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务分袂投资突出100亿元和40亿元，进一步丰富中国家具声势。2025年起，中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。

奥迪方面，其与上汽集团最新的和谐神气“奥迪·上汽”，首款量产车型将在2025年下半年问世，尔后还有一款SUV车型和一款大型轿车。

车企的探索并不局限于电动化。9月5日，良马通知将于2028年推出首款面向商场的量产氢燃料电板车(FCEV)。此前在9月3日，良马集团与丰田汽车公司缔结了关系燃料电板时期全面和谐的小器备忘录(MOU)，两边将加快氢燃料能源电板的擢升。

部分业界东说念主士以为，氢能源汽车或难以执行。“现阶段氢燃料电板很难在乘用车畛域大范围运用。”乘联会文牍长崔东树对时间财经默示。一方面是氢燃料电板时期尚未熟练，另一方面此类电板的安谧性有待进修。

值得细则的是，德系车企在面对商场竞争和电气化转型时，采选积极面对、主动求变。